Revive a crónica de como se construíu unha canoa de case unha tonelada para unha das aventuras fluviais máis fascinantes que percorreron os mayas.
En 1998 naceu un proxecto cuxo obxectivo era construír unha canoa ou cayuco maia, a forma, tamaño e técnica de construción máis próxima ás usadas hai 600 anos por comerciantes e navegantes, que tiñan unha complexa rede de rutas fluviais e marítimas ao redor. da península de Yucatán dende Chiapas e Tabasco ata Centroamérica. Naquela época, os remeiros maias percorrían os ríos Usumacinta, Grijalva e Hondo, así como o golfo de México e o mar Caribe, cunha chea de mantas de algodón, sal, chocas de cobre, coitelos de obsidiana, adornos de xade, capas de plumas, pedras de moer e moitos outros obxectos.
Ese proxecto consistiu en revivir as rutas comerciais maias formando un equipo interdisciplinar de expedicionarios e especialistas no tema como historiadores, biólogos e arqueólogos, entre outros, que navegarían na canoa polos ríos e mares da península de Yucatán. Por casualidade o destino nunca se fixo e agora volvemos a el.
A GRAN ÁRBORE COMO O CARPENTER
O proxecto estaba listo e o primeiro e máis importante paso construír a canoa que cumpría as características para levar a cabo a expedición. O primeiro problema foi atopar a árbore na que se esculpiría a canoa, para o que era necesaria unha moi grande para que saíse dunha soa peza. Hoxe en día son case imposibles de atopar esas grandes árbores que noutrora formaban as selvas de Chiapas e Tabasco.
O descoñecido equipo mexicano atopou o ideal en terras de Tabasco, no exido Francisco I. Madero de Comalcalco, Tabasco. Isto foi enorme pich tree, como se coñece na rexión. Unha vez obtido o permiso para derrubalo e pagado o propietario, o señor Libio Valenzuela, iniciouse a fase de construción para a que se buscou un carpinteiro especializado na fabricación de cayucos.
A rexión de lagoas e estuarios que o rodean Comalcalco, sempre tivo unha gran tradición na fabricación de canoas. Libio contounos que cando era neno acompañaba a seu pai para transportar a copra de coco e que cargaban máis dunha tonelada nun só barco. Os mellores artesáns e carpinteiros especializados en cayucos viven aquí, xa que na zona hai máis auga que camiños, e eles foron o principal medio de transporte. Un exemplo disto son o tipo "santaneros", que se empregan no bar Santa Ana, na lagoa de Machona na costa de Tabasco. Están feitos dun só tronco, cun fondo plano e coa proa e a popa apuntadas e lixeiramente máis altas que a liña do arma, isto permite remar en calquera dirección. Este tipo de barco é ideal en mar aberto e é o máis próximo que temos actualmente aos utilizados polo maia.
Con estas mesmas características construíuse a nosa canoa. O pich era tan grande que toda a xente da rexión lémbrano, imaxinade, a canoa ten unha lonxitude de 10 metros por un metro e medio de ancho e un metro e medio de alto, na proa e na popa; e, ademais, o carpinteiro fabricou co maleteiro outras seis embarcacións máis pequenas.
DEBAIXO DO TAMARIND
O noso, unha vez esculpido, pero non rematado, foi abandonado na casa de Don Libio, o dono do terreo onde se atopou ese pich e que durante 14 anos o gardou na súa terra baixo a sombra dunha frondosa árbore verde. tamarindo.
México descoñecido preguntoume se quería participar no proxecto. Sen dubidalo dixen que si. Así que con algunhas indicacións fun buscar a canoa. Con certas dificultades cheguei á casa de Don Libio, para volver contactar e rematar a construción, pero unha vez máis o proxecto quedou parado.
RESCATE DE OPERACIÓN
A revista decidiu rescatalo. De novo decidín involucrarme. Como resultado das consultas, só tiña un anaco de papel co nome de Libio e algúns números de teléfono, por fortuna un pertencía á súa filla e deume a dirección. Así que decidín ir a Comalcalco para ver se aínda existía a canoa.
A gran pregunta que tiña na mente era se Libio mantivera o barco e se estaba en bo estado.
Din que preguntando chegas a Roma e así foi como atopei a casa de Libio e a maior sorpresa é que o cauco aínda estaba no mesmo lugar baixo o tamarindo. Libio tamén se sorprendeu e confesoume que estaba seguro de que nunca máis volveríamos. Tiña algunhas seccións podres, pero reparables, polo que, sen tempo que perder, fomos buscar carpinteiros que puidesen reparalo. Por certo, o traballo de cayuquero está a piques de desaparecer, xa que os barcos de fibra de vidro foron substituíndo os de madeira. Por fin atopamos a Eugenio, un carpinteiro que vive nun rancho próximo chamado Cocohital. Díxonos: "Repároo, pero teñen que traelo ao meu taller", situado á beira dun regato.
O seguinte problema foi descubrir como moverse a canoa de case unha tonelada. Conseguimos un remolque pero era demasiado pequeno polo que tivemos que engadir un carro á parte traseira da canoa. Foi toda unha odisea levantala e levantala, xa que só eramos catro, para o que tivemos que usar poleas e palancas. Como non puidemos ir rápido, tardamos catro horas en chegar á casa de Eugenio, no Cocohital.
NUNHA PARELLA DE MESES ...
En pouco tempo tocaría a auga e con ela comezariamos esta viaxe no tempo, rescatando a nosa historia e as nosas raíces, explorando os nosos xacementos arqueolóxicos, antigos portos maias, como a Illa de Jaina, en Campeche; Xcambo e Isla cerritos, en Yucatán; o Meco, en Cancún; San Gervasio, en Cozumel; e Xcaret, Xelhá, Tulum, Muyil e Santa Rita Corozal, en Quintana Roo. Tamén visitariamos as marabillas naturais do sueste mexicano como as áreas naturais protexidas e a reserva da biosfera como os pantanos de Centla, Celestún, Río Lagartos, Holbox, Tulum e Sian Kan.
As tradicións do mundo maia aínda son válidas ... só tes que acompañarnos nesta nova aventura e descubrilas xunto co noso equipo de membros da expedición.
Extreme AdventureMayan AdventureChiapasExtremomayasMundo mayaTabascoFotógrafo especializado en deportes de aventura. Traballou para MD durante máis de 10 anos.
