Viaxeiros de Europa e Estados Unidos describiron e criticaron a desastrosa situación nas estradas de México tras a consumación da independencia do país, testemuños que se converteron nun gran inventario das entón terribles vías de comunicación por terra.
Eran tempos nos que os gobernantes se sucedían moi rápido, carecían de espazo para reunirse cos seus ministros e moito menos para solucionar a situación nas estradas.
Despois de coroarse a si mesmo emperador dun imperio de dez meses en 1822, Agustín de Iturbide non puido percorrer os vastos territorios que desde California ata Panamá pertencían á nobreza do seu título. Da longa estrada que chegara a conectar Santa Fe de Novo México con León en Nicaragua, só quedaron tramos, algúns destruídos, outros borrados, inundados, carentes de seguridade ... un auténtico desastre, ata o punto de que as provincias do norte comunicáronse mellor e máis rápido coas cidades dos Estados Unidos que coa capital mexicana; chegar a Texas por terra era imposible, viaxar entre Monterrey e San Antonio estaba fóra da aventura.
Centralización
Lembremos que anteriormente e semellantes ás grandes estradas que os romanos construíron para consolidar o seu imperio, os españois reproducíronas a escala na cidade de México para que todas as estradas pasasen por el, de xeito que o vicerrei, os funcionarios, a Igrexa e os comerciantes estaban no centro das comunicacións e informábanse do que estaba a suceder na Nova España.
Esta centralización nunca contribuíu á integración das rexións nin ás ideas de nacionalidade, ademais de ser un caldo de cultivo para os sentimentos separatistas posteriores dos que a historia recolle exemplos, como a rexión de Soconusco de Chiapas - na costa do Pacífico. -, entre as cales e Chiapas non había estradas e que en 1824 foi declarada parte de Guatemala, ata que en 1842 foi reintegrada a Chiapas.
