No campo da historia mundial das colonias españolas en América, é ben coñecido o papel protagonista que, desde o principio, adquiriron os territorios mexicanos da Nova España en relación con Asia.
No campo da historia mundial das colonias españolas en América, é ben coñecido o papel protagonista que, desde o principio, adquiriron os territorios mexicanos da Nova España en relación con Asia.
Neste caso, falar de Acapulco como a sede americana para o tráfico asiático non é unha esaxeración, a pesar de que o barco procedente de Filipinas tocou terra ilegal noutros portos durante a súa viaxe costeira desde Alta California.
Certamente, Acapulco foi o segundo porto máis importante do vicerreinado mexicano e como área estratéxica cumpriu unha dobre función, sendo o porto de destino final do comercio trans-pacífico en América e o enlace directo con Filipinas, xa que o galeón que navegaba cara ao arquipélago era o nexo de todo tipo de comunicacións entre Europa-Nova España-Asia. Por este motivo, son necesarias algunhas aclaracións para aclarar as xustas dimensións históricas de Acapulco.
O primeiro deles refírese á designación oficial do porto como o único centro autorizado de América para a viaxe final do galeón de Manila, porque en outubro de 1565 Andrés de Urdaneta chegou a Acapulco despois de ter finalmente localizado os ventos favorables que facilitaron a viaxe de regreso de Manila á Nova España, aínda que é curioso que só ata 1573 foi designado definitivamente como o único sitio autorizado no virreinato para o comercio con Asia, o que coincide coa participación regular dos comerciantes neo-hispanos no comercio trans-pacífico, que temían que os artigos Os asiáticos non terían moita demanda nas colonias.
A preponderancia de ACAPULCO
Anteriormente pesáranse as posibilidades que ofrecían outros portos de Nova España fronte ao Pacífico, como Huatulco, La Navidad, Tehuantepec e Las Salinas. Non obstante, neste porto enfrontouse a Acapulco por varias razóns.
A partir de aí a liña de navegación foi máis curta, practicada e coñecida desde o comezo da conquista de Filipinas e a busca da viaxe de volta a Nova España; debido á súa proximidade á Cidade de México, xa que tanto os produtos orixinarios de Asia como a maquinaria administrativa viaxarían máis rápido, facilitando a comunicación con Veracruz; pola seguridade da baía, a súa gran capacidade e dinámica comercial con outros portos centroamericanos e sudamericanos como Realejo, Sonsonate e Callao; Do mesmo xeito, a baía inseríase nun rico sistema ecolóxico, que fornecía produtos de lugares afastados dela (México, Poboa e Veracruz) para o subministro do buque, reparacións do galeón, subministración do porto e o solicitado polo gobernador xeral de Filipinas para manter a presenza española en Asia; finalmente, quizais outro motivo estivese ligado á idea de que Acapulco era "o mellor e o máis seguro de todo o mundo"; con todo, só foi un "gran porto comercial" cando entrou nel o galeón de Asia e a apertura da famosa Feira de Acapulco comezou pouco despois.
Nese sentido, para non caer en funcións ridículas, cómpre ter en conta que Acapulco non era un estaleiro, senón que os barcos foron restaurados alí, na praia de Manzanillo, noutras ocasións os barcos foron enviados a El Realejo (Nicaragua) e durante o século XVIII tamén foron referidos a San Blas.
A construción dos poderosos galeóns trans-pacíficos desenvolveuse en Filipinas, empregando as resistentes madeiras da mesma orixe, que foron arrastradas desde o interior das selvas ata o porto de Cavite, onde os traballadores indíxenas malasios traballaban en clave comercial con alcance planetario. Chegaron a el os produtos enviados en Manila desde o sueste asiático; Simultaneamente, produtos europeos que, segundo a época, procedían de Sevilla e Cádiz, aos que se sumaba a celebración anual da esperada Feira de Acapulco, onde os comerciantes facían a compra. de moita mercadoría asiática. Por esa razón, era un punto de ataque obrigatorio dos "inimigos" da coroa, como se chamaba aos piratas na época colonial; en consecuencia, era necesario un garda permanente encargado de salvagardar o porto.
Había dous medios fundamentais. O primeiro foi o chamado "barco de advertencia", desprendido (enviado) por primeira vez de Acapulco en 1594 por iniciativa do Consulado da Cidade de México, como resultado da captura do galeón Santa Ana en 1587 en Cabo San Lucas por parte de por Thomas Cavendish. O propósito deste pequeno barco era, como o seu nome indica, avisar ao galeón procedente de Filipinas da proximidade dos "inimigos", para que o barco evitase un posible ataque; tamén tivo que ocuparse do movemento portuario. O segundo medio defensivo foi o castelo de San Diego, cuxa construción non foi inmediata e, entre os motivos que poderían explicar o atraso na súa construción, figuran que a principios do século XVII a fortaleza non era unha prioridade no océano Pacífico.
Por riba deste medio defensivo, prevaleceu o recrutamento de soldados para protexer os galeóns, xa que se pensaba que a afastamento, a ignorancia e a terrible viaxe de Europa ao Océano Pacífico podían manter o porto de Acapulco illado dos ataques estranxeiros.
Para a época os medios defensivos de Acapulco eran provisionais, só tiña trincheiras improvisadas e un reduto similar a unha fortaleza medieval.
O CASTELO DE SAN DIEGO E OS PIRATAS
Pero a realidade superou con creces o pensamento das novas autoridades españolas, porque en outubro de 1615 Voris van Spielbergen entrou na baía de Acapulco, tendo unha relación inusual, xa que o holandés, a falta de provisións, logrou trocar algúns prisioneiros españois que levaba Póñome comida fresca. Para a época os medios defensivos de Acapulco eran provisionais, só tiña trincheiras improvisadas e un reduto similar a unha fortaleza medieval.
En efecto, a histeria masiva provocada pola chegada dos "inimigos" protestantes e a posible captura doutro galeón marcaron a orixe inmediata do imperativo da fortaleza de San Diego, polo tanto, o vicerrei de Nova España, Marqués de Guadalcázar. , encargou a construción doutro reduto ao enxeñeiro Adrián Boot, responsable daquela das obras de drenaxe na Cidade de México. Non obstante, Boot rexeitou a proposta debido á súa insuficiencia e pequenez, por este motivo enviou un proxecto de fortificación que consistía en cinco cabaleiros baluarteados, é dicir, cinco torres que unían con proxeccións resultan na forma pentagonal.
Por desgraza esta idea aínda se consultou nunha reunión celebrada o 4 de decembro de 1615 para tratar de chegar a un acordo, insistindo na súa viabilidade. O orzamento para a construción do castelo estimouse en 100.000 pesos, dos cales houbo que investir unha porcentaxe en baixar e igualar El Morro, o outeiro onde se construíu o forte.
A principios de 1616 aínda non comezaran as obras para construír a fortaleza, mentres tanto a nova noticia traída a Nova España informaba sobre a presenza de cinco barcos que intentaban cruzar o estreito de Magallanes. Unha vez máis, a seguridade portuaria converteuse nunha prioridade, xa que os problemas experimentados hai anos non deberían converterse en acontecementos recorrentes. Todo este enredo de preocupacións motivou que a suxestión de Boot fose finalmente aceptada por un real decreto do 25 de maio de 1616.
A construción do castelo de San Diego durou desde finais de 1616 ata o 15 de abril de 1617. A nova fortificación tiña unha tarefa: evitar ataques piratas no porto. O edificio caracterizouse, nun principio, por ser "unha primitiva estrutura irregular levantada sobre un gran desnivel no chan e delimitada por cabaleiros en lugar de bastións. Tiña cinco bonetes e a súa figura estaba lonxe de ser regular ”. O terremoto de 1776 danou notablemente a fortificación, polo que o plan foi redeseñado e rematado en 1783.
De feito, as incursións inimigas xeraron considerables gastos de guerra, polo que despois da marcha de Spielbergen de Acapulco, o vicerrei de Nova España proxectou durante seis anos un imposto especial do 2% sobre todas as mercadorías que entraban no porto. Cando "se fundou o traballo da forza de Acapulco, cobrouse un por cento perpetuo polo seu edificio para o comercio filipino e non temporal mentres durase o traballo".
Está claro que o vicerreinado mexicano, xunto con Acapulco, estaba no centro da escena. Os galeóns partiron cara a Filipinas a finais de marzo para chegar a Manila tres meses despois se se realizaba unha navegación segura, con ventos favorables, sen ter atopado un barco inimigo, sen afundirse nin encallar e sen perderse. O regreso a Nova España foi máis complicado e durou máis, entre 7 e 8 meses, porque o barco estaba embalado con mercadoría autorizada, así como o contrabando habitual, o que lle impedía viaxar rapidamente. Tamén se levantaron áncoras de Manila en marzo para aliñar as proas cara a América e, usando os ventos dominantes no sueste asiático, os monzóns, o barco tardou de 30 a 60 días ao cruzar o mar interior das Filipinas para chegar ao estreito de San Bernardino (entre Luzón e Samar), co fin de chegar ao paralelo de Xapón, realizando a viaxe cara a Nova España, ata chegar á Alta California, desde onde percorreu a costa do Pacífico para entrar en Acapulco.
CARGAS, XENTE E ADUANAS
En resumo, é ben sabido que os barcos procedentes de Filipinas transportaban ese grupo de mercadorías moi demandadas en América: sedas, obxectos artísticos e decorativos, mobles, marquetería, porcelana, louza, tecidos de algodón, almacéns, cera, ouro, etc. etc. Os chamados "indios chineses", escravos e criados de orixe asiática tamén chegaron ao porto de Acapulco; e manifestacións culturais, algunhas das cales actualmente forman parte do folclore mexicano son a loita de galos de ascendencia malaia, o nome de bebidas como Tuba, de orixe filipina, cuxa designación aínda existe en Acapulco e Colima e palabras como Parián, que era o lugar destinado ás Filipinas para vivir e comerciar nas Filipinas.
Artigos de papelería, chumbo, prata, jerguettes, viño, vinagre, etc. cargáronse nos galeóns de Acapulco para satisfacer as necesidades da poboación civil, relixiosa e militar española que vive en Asia; Tamén viaxaron soldados, entre os que foron condenados e acusados de diferentes delitos como a homosexualidade, a bigamia e a bruxería, que defenderon a colonia asiática das redadas holandesas, inglesas, xaponesas e musulmás nas illas Mindanao e Joló; Así mesmo, estes buques transportaban correspondencia entre as autoridades peninsulares, de Nova España e Filipinas.
De feito, a interesante, curiosa e frutífera relación Europa-Nova España-Asia foi posible grazas aos galeóns que araban o ancho mar dun extremo ao outro do Océano Pacífico, con Acapulco e Manila como os portos de destino finais do circuíto. ligazóns transpacíficas e directas de comunicación mundial para o entón poderoso imperio español.
Fonte: Mexico in Time, 25 de xullo / agosto de 1998
